Тест-драйв нового Lada Xray

Он должен был ознаменовать новую эру для отечественного автопрома, сравнимую с первыми "Жигулями", но в итоге таковой стала долгожданная Vesta, она же глубоко переработанный проект "C", а вовсе не запечатленная на фотографии футуристическая трехдверка.1

Впрочем, нашумевшее имя решили не предавать забвению, а использовать по назначению, назвав им стилизованный под концепт автомобиль, построенный на платформе B0 концерна Renault-Nissan на предтоварном образеце которого и удалось прокатиться.2

Внешне легко угадывается прародитель Renault Sandero - все базовые параметры, от длины колесной базы до клиренса идентичны. 3

Даже в фарах, которые претерпели изменения относительно исходника угадывается прародитель. 4

Знакомые с продукцией Рено-Ниссан сразу же найдут массу знакомых элементов в салоне - от слегка измененного дизайна известной приборной панели, до мультимедиасистемы. 5

Тем не менее формы для отливки передней панели свои, так что говорить о полном заимствовании не приходится. 6

Такой блок управления полноценным климат-контролем должен был сразу стоять на Весте, но впервые появится на Xray. 7

Размеры салона и удобства для пассажиров аналогичны Сандеро, а вот багажник порадовал действительной новинкой - двойным полом. 8

Действительно, обещает быть удобным!9

Что касается техники, то тут ожидается паритет с Вестой - тот же подбор силовых агрегатов, но если Веста пока оснащается лишь исконно Вазовским мотором, то на Иксрее сразу же стоял наиболее подходящий ему HR16 в 114 л.с.10

Кстати, что на Сандеро, что на Сандеро Степвей - будущим Xray Cross такого двигателя не предусмотрено, а значит новый автомобиль будет стоять выше своего агрегатодателя. Ведь в остальном, хотя и множество деталей локализовано, Хрей полностью повторяет Сандеро.

Ощущение от вождения крайне схожи и могут отличаться лишь от того, что внешние факторы - трескучий мороз и жуткий ветер со снегом, вносили свои коррективы.

Так двигатель кажется крайне тяговитым, но тому есть простое объяснение - кроткая главная пара - в итоге на 100 км-ч обороты составляют 3000, что для города нормально, но при трассовых заездах приведет к перерасходу топлива. Возможно версии с Вазовскими двигателями будут более благосклонны к кошельку.

Прочувствовать измененное рулевое управление не удалось, подождем весны, да и в остальном сказать что-то конретное крайне сложно - все слишком похоже на прародителя: энергоемко, но жестко, возможно то, что нужно для наших колдобин, хотя та же Веста настроена лучше.
В любом случае мы скорее имеем дело с творческой переработкой известной всем платформы, нежели с новым автомобилем, а значит все сказанное как владельцами, так и журналистами про Сандеро-Сандеро Степвей можно отнести и к Иксрею. Вот только главное для потребителя вновь тайна - цена, как в случае и с Вестой, будет известна лишь в день старта продаж.

Не смотря на подобную неопределенность выводы сделать можно - кто присматривается к Сандеро с полным правом может поддержать отечественного производителя, приобретя Xray.

Источник: zloe-zelenoe.livejournal.com

 

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники